電動車能否突破續航極限？

電動車（EV）已成為日常生活中的熟悉景象，2024年¹全球銷量達到1,700萬輛，占全球汽車銷售的逾20%。隨著駕駛者對電動車的興趣日益增加，討論焦點集中在減少排放與改善電池原料的來源²。然而，有一個關鍵議題至今仍未受到足夠重視 - 能源效率。

汽車製造商之所以更加重視能源效率，主要有兩個原因：一是燃油效率法規的推動，二是駕駛者希望在充電前能行駛更長距離。這兩個因素相互關聯，因為提升效率能延長單次充電的續航里程。

要優化能源效率，需檢視製造商正在努力改善的兩個領域：滾動阻力與空氣阻力。

滾動阻力主要受車輛重量與輪胎與路面間的摩擦影響。輪胎製造商已研發出「低滾動阻力輪胎」，可降低多達9%的燃料消耗³。然而，由於電池的重量，電動車通常比傳統內燃機（ICE）車輛更重。

空氣阻力是指車輛行駛時所遇到的空氣阻力，取決於速度、車頭面積以及稱為「阻力係數」的計算值。汽車製造商透過流線型設計（如車門把手與後視鏡）來降低阻力係數。電動車在這方面具有優勢，因為它們不需要像傳統內燃機車那樣的大型散熱空間，因此可採用較小的車頭格柵，減少車頭面積。

電動車在能源轉換效率方面也領先：可將約77%的電能轉換為動能，而內燃機車僅能將12%至30%的燃料能量轉換為機械動力⁴。

造成這一差異的原因之一是電動車能減少熱能損耗，並具備「動能回收煞車」功能- 即在煞車時回收能量並用於電池充電。

儘管電動車仍需足夠的輪胎摩擦力以確保煞車效能，以及空氣下壓力以維持過彎穩定性，但在這兩方面仍有進一步提升能源效率的空間。未來，為了提升電動車的吸引力，預期會聚焦於減輕車輛重量以延長續航里程，以及加快充電技術的進展。

¹ https://www.iea.org/energy-system/transport/electric-vehicles
²https://www.allianzgi.com/en/insights/sustainability-blog/driving-the-next-phase-of-electric-vehicles
³https://energy.ec.europa.eu/system/files/2015-02/FIN%2520User%2520guide%2520-%2520tyres_0.pdf
⁴https://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml